發(fā)布會上京東確認完成對淘汽檔口的收購，將在其原有業(yè)務(wù)和平臺基礎(chǔ)上疊加京東新的戰(zhàn)略思路和資源進行改造和升級，將從五個關(guān)鍵點著力，打造國內(nèi)首個汽車后市場全產(chǎn)業(yè)鏈一體化平臺。

　　億歐11月30日消息，京東于上海召開新聞發(fā)布會，發(fā)布會上其確認完成對淘汽檔口的收購，將在其原有業(yè)務(wù)和平臺基礎(chǔ)上疊加京東新的戰(zhàn)略思路和資源進行改造和升級，將從五個關(guān)鍵點著力，打造國內(nèi)首個汽車后市場全產(chǎn)業(yè)鏈一體化平臺，京東汽車后市場B2B業(yè)務(wù)正式上線。本次具體收購價格未提。

　　早在11月初，就有消息顯示，京東將以3億元收購汽車配件B2B平臺“淘汽檔口”，當時爆料人稱劉強東已經(jīng)簽字確認，收購采用少量現(xiàn)金加股票的形式，事實上，此次京東方面透露，此次收購事件早在3月份就已達成。

　　公開資料顯示，淘汽檔口創(chuàng)建于2014年1月，定位于汽車配件B2B采購平臺，通過“地推+中心倉+平臺+供應(yīng)鏈”布局汽車售后市場，陸續(xù)建立利車配件數(shù)據(jù)庫、車型適配、采購下單、物流配送等服務(wù)閉環(huán)鏈條。2014年8月，淘汽檔口獲得光信資本提供的3000萬美金A輪融資;2015年6月，獲得了平安創(chuàng)新投資基金的3000萬美金B(yǎng)輪融資。但截至B輪融資后，淘汽檔口再無對外公布過融資情況。

　　京東集團副總裁、京東商城居家生活事業(yè)部總裁辛利軍表示，向上游拓展B2B市場是京東汽車無界服務(wù)戰(zhàn)略的重要一環(huán)，完成布局后將與原有汽車用品業(yè)務(wù)形成B2B2C閉環(huán)，徹底打通汽車后市場品牌商、經(jīng)銷商、維修企業(yè)和消費者的完整鏈條。

　　據(jù)億歐了解，從2012年開始，京東便涉足汽車用品領(lǐng)域，如今已與超過5000個品牌合作，包括維修保養(yǎng)、車載電器、美容清潔、汽車裝飾等多個品類。2014年京東汽車用品上線“車管家”系統(tǒng)，目前已包含28000+車型，可以完成近10萬個零配件的相關(guān)匹配。京東汽車用品已在全國范圍內(nèi)與超過30000家門店達成了合作。

　　所以，京東此次收購無疑是看中了淘汽檔口此前業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，對于京東來說，這是對其B2B業(yè)務(wù)的補充，正如辛利軍所言，京東在2C業(yè)務(wù)上早有耕耘，未來將依托淘汽檔口業(yè)務(wù)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的打通。

　　京東汽車后業(yè)務(wù)負責人慶巖表示，B2B業(yè)務(wù)會在新技術(shù)基礎(chǔ)上重構(gòu)貨流和信息流，上線運營后的B2B業(yè)務(wù)，一方面，會在擴大自營產(chǎn)品規(guī)模的基礎(chǔ)上提供升級后的平臺引入制造商、分銷商等合作方，以橫縱聯(lián)合的形式實現(xiàn)至少覆蓋50萬種以上的產(chǎn)品規(guī)模，基本解決汽車后市場的常用需求。另一方面，會繼續(xù)拓展開發(fā)與更多優(yōu)秀維修企業(yè)的合作。與京東合作的品牌商、經(jīng)銷商、維修方都將實現(xiàn)生產(chǎn)端能力與消費端需求的直接鏈接。

　　“京東汽車后市場B2B業(yè)務(wù)并不是一個簡單的買賣交易平臺，而是一個行業(yè)服務(wù)商，未來，京東將會把用戶、技術(shù)、供應(yīng)鏈、金融等方面的優(yōu)勢以模塊化的組合方式向整個汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈開放”，發(fā)布會上，慶巖提出了融合、聚力、賦能、連接和協(xié)力五個關(guān)鍵詞。

　　行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，獨立于4S店體系之外，市場有超過40萬家汽車維修服務(wù)門店，數(shù)量上遠超需求，整個市場處于分散狀態(tài)，其中，擁有二級以上資質(zhì)的汽車維修門店不足十分之一，服務(wù)質(zhì)量遠未達到消費者的要求。與此同時，過剩的服務(wù)造成行業(yè)競爭激烈，在高獲客成本下，商家面臨著難以形成品牌連鎖的困境。

　　另一方面，復(fù)雜的分銷層級和零散的市場銷售讓品牌廠商難以準確掌握產(chǎn)品銷售情況，常常面臨著嚴重的庫存問題，修理廠卻因為找不到優(yōu)質(zhì)配件供應(yīng)商苦等數(shù)月，因此行業(yè)成本居高不下。

　　從現(xiàn)有的汽后市場的玩家來看，主要有三種模式：自營交易平臺、撮合交易平臺、系統(tǒng)管理服務(wù)。現(xiàn)實是，大家發(fā)展得都看似平靜實則艱難。

　　總結(jié)來說：1、重模式的企業(yè)越走越重，大到業(yè)務(wù)不可控，有些企業(yè)甚至正在尋求IPO獲得自救;2、輕模式的難以形成品牌化獲取用戶流量，平臺在資源獲取上存在不小的難度;3、靠賣系統(tǒng)的創(chuàng)業(yè)者沒有考慮清主流市場的需求在哪里，一味提倡提升管理效率，沒有關(guān)注到大而散單店小的汽修門店需要的是增量市場的開拓。

　　所以，京東此時入局后市場是有備而來，但行業(yè)大多數(shù)從業(yè)者認為這不會掀起腥風血雨，門店不愿接受被整合，雖然京東具備資源和能力，但是他們認為這還需要很強的汽車基因?qū)傩浴５�是，不可否認的的是，京東已經(jīng)在大肆招兵買馬，下一步在此深耕無可置疑，那么即將到來的將是不斷整合資源實現(xiàn)對業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的補充，最終才是收割的階段。

　　還是那句話，擺在汽車后市場創(chuàng)業(yè)公司前面只有兩條路：要么附庸巨頭，要么加固城河;無論哪種選擇，這個窗口期只剩一年。

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