李書福談自主品牌危機 稱愿意共享新能源技術架構

　　5月29日，首屆“龍灣論壇”在寧波舉行，作為主辦方之一，浙江吉利控股集團董事長李書福現身并發表演講。李書福在論壇上明確表示，中國的汽車公司需要從中低端提到中高端，不斷朝著產業鏈的上游去努力，而吉利愿意跟全球產業鏈討論合作的可能性，也愿意把吉利在新能源、電動汽車領域的架構模塊和技術進行共享。

　　此番言論無疑包含了其對于自主汽車品牌危機的高度反思。眾所周知，自主品牌近些年發展成績顯著，但不可否認，其中仍存在著許多問題。正如李書福所說，“目前，自主品牌市場份額44%基本都處于中低端，不賺錢，不可持續，沒有核心技術；而外資56%是高端的、原創的、核心技術的、可持續的”，我國自主品牌汽車與國際品牌仍有較大的差距。

　　而值得注意的是，收購庫存箱包，無論是從市場層面還是政策層面來看，留給自主品牌的時間已經有限。5月22日，國務院關稅稅則委員會宣布，7月1日起，我國汽車整車關稅降至15%、零部件關稅降至6%。很顯然，此舉意在進一步擴大對外開放，促進汽車產業轉型升級。不僅如此，國家發改委已明確表示，汽車行業將在5年過渡期后全部取消合資股比限制，此舉影響更加直接和深遠。幾乎可以肯定，再過5年，汽車行業將面臨一場變革。而在迎接這場變革的過程中，自主品牌可謂“壓力山大”。

　　李書福表示：“中國確實生產了不少車子，但和國外的同行比起來，中國的汽車工業面臨的汽車和挑戰是實實在在的，我們必須要去面對，收購庫存鞋，而不能回避。5年后，中國汽車產業將完全放開，將沒有任何門檻，外國汽車公司完全可以在中國換一種方法發展。而如何用好這短短的五年時間，這既是中國汽車公司的機遇，也是一個無窮的挑戰。”

　　而不可否認，對于自主品牌來說，新能源汽車或許會成為突圍的關鍵，相關技術瓶頸亟需突破。對此，李書福認為，包括新能源汽車在內的整個汽車產業所面臨各種挑戰和問題，需要相關企業的協同發展。

　　昨日，吉利新能源戰略發布會暨博瑞GE上市儀式在寧波杭州灣新區舉行。在發布會上，吉利汽車發布了新能源動力系統“智擎”，涵蓋純電技術、混動技術、替代燃料以及氫燃料電池等四大技術路徑。

　　據了解，在智擎純電技術上，吉利已經實現三電技術的自主化；在智擎混動技術方面，吉利已經達到世界新能源節能技術的領先水平，包含MHEV輕混技術、HEV油電混動技術和PHEV插電混動技術三大路徑；在甲醇替代燃料方面，吉利也經過了12年持續研發，是國內最早進行甲醇汽車研發與布局的企業，目前已經完成4款甲醇動力、14款甲醇轎車，獲得近百項專利；此外，在氫燃料電池技術方面，預計吉利將于2025年推出采用氫燃料電池的量產車型。 

　　李書福在講話中表示：“新能源技術，需要3-5年時間，幾十億投入，才有成功的可能。中國的汽車公司在中國的汽車市場，從中低端提到中高端，不斷朝著產業鏈的上游去努力。因此，只有合作，包容發展，中國汽車產業才能可持續發展；任何單打獨斗，關起門來發展，是很難成功的。吉利愿意探討跟全球產業鏈討論合作的可能性，共同推動汽車工業的發展。新能源、電動汽車專用架構模塊也很愿意共享。”

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