3月28日，比亞迪宣布2017年年報。數據顯示，2017年，比亞迪實現總營收1059.15億元，同比微增2.36%；歸屬上市公司股東凈利潤40.66億元，同比下降19.51%。根基每股收益1.4元，同比下降25.53%。

　　這與比亞迪此前的生猛狀況形成了光鮮比擬。

　　2014年至2016年，比亞迪所實現的歸屬于上市公司股東的凈利潤從4.33億元一躍猛增至50.52億元，復合增長率高達243%。

　　2017年，比亞迪的利潤示意下跌明明，在此前的業績預告中，比亞迪方面暗示，這首要是因為團體受傳統汽車業務銷量及收入下滑等原因所致。

　　一季度利潤估量暴跌

　　比亞迪2017年的策劃放緩勢頭，在2018年進一步加劇。

　　在2017年年報摘要中，比亞迪對2018年第一季度的估量凈利潤做出披露。2018年1-3月，比亞迪估量實現歸屬于上市公司股東的凈利潤0.5-1.5億元，對比客歲同期的6.1億元，同比下降75.24%-91.75%。

　　一季度的利潤進一步下降，比亞迪給出的原因是，受新能源汽車津貼退坡影響，團體的盈利手段承壓受限，尤其是公司的電動大巴業務，盈利情形將有較大幅度的下滑。

　　另外，收購庫存內衣褲，由于傳統汽車市場的競爭依舊劇烈，相關業務的盈利水平繼續受到負面影響。

　　新能源汽車津貼退坡比擬亞迪的影響到底有多大？

　　年報數據顯示，2017年，比亞迪計入當期損益的當局補貼高達12.76億元，占其營業利潤的23.58%，比亞迪方面也承認，這部分當局補貼首要與其汽車業務相關。

　　2月中旬，收購鉆頭、絲錐、刀具、廢舊工具，相關部委宣布2018年新能源汽車津貼政策，與2017年津貼標準對比，變革之一就是將對純電動車津貼的起步門檻從100km的續航要求晉升為150km。

　　今朝，比亞迪品牌旗下共有唐、秦、宋DM、e5等八款新能源車型。數據顯示，2017年，唐、秦以及宋DM的銷量合計66321輛，占到比亞迪純電動車型銷量的60.8%，然而，這三款首要車型的續航手段都沒有高出100km，也就是說，2018年，這些車型將不會再為比亞迪帶來當局補貼收益，影響之大可見一斑。

　　電池成新增長點？

　　不外，業內說明師曾瑋向《國際金融報》記者暗示，新能源汽車津貼退坡給比亞迪帶來的負面影響并不深遠。

　　一方面，跟著雙積分政策在2019年的正式查核，屆時，比亞迪或將入賬一筆毫無本錢的收入，因為評分不足的企業只能通過向諸如比亞迪之類的新能源汽車大戶購買多余的積分來停止賞罰。

　　另一方面，比亞迪已打算對外銷售汽車動力電池。此前，比亞迪的電池首要用于內部供應，一旦對外銷售，這筆業務的收益也將不容小覷。

　　據悉，比亞迪正在起勁尋求與其他新能源整車廠的相助事件，長城汽車在近期的業績宣布會上就明晰暗示，公司會思量采取比亞迪的動力電池。

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