電動汽車財富面臨電池危機：需求量暴增、礦產(chǎn)商坐地起價

　　摘要： 只要稀缺市場仍然存在，留給汽車巨頭與科技巨頭們的就只是被動的選擇權(quán)。誰率先樂成化解電池危機，誰就能獨享將來電動汽車財富風(fēng)口的主動權(quán)。

　　任遠洋

　　春節(jié)過后，關(guān)于蘋果公司的最新動靜不再是降頻門、電池門等等負面，也不再有媒體體諒iPhone 8或iPhone X賣得火不火，反而一則關(guān)于蘋果公司正與非洲某礦業(yè)公司商談鈷金屬原料采購的動靜風(fēng)行一時。據(jù)外媒的報道，這次商談或?qū)⒋俪梢环蓍L達5年的鈷金屬原料供應(yīng)合約。

　　能把一家科技公司逼到放棄中間采購商直接對接上游采礦公司舉辦原料收購，收購庫存雪地靴,回收庫存雪地靴，這種不常見的商業(yè)行為足以表白鈷金屬原料的稀缺性和價值上漲高出市場可預(yù)判規(guī)律的緊要趨勢。造成這樣的市場變革，可以說與純電動和新能源汽車制造業(yè)的近幾年成長脫不開干系。

　　車企入局鋰電池需求量暴增

　　就在純電動汽車與新能源汽車技能呈現(xiàn)以前，對鋰電池需求量最大的是智妙手機等便攜式電子產(chǎn)物。

　　據(jù)Greenpeace在2017年揭曉的《失控的創(chuàng)新：智妙手機十年環(huán)球影響》陳訴摘要【注釋1】一文中數(shù)據(jù)顯示，已往十年間，蘋果、三星、華為、OPPO等手機制造商共計出產(chǎn)70多億部智妙手機。個中，2007年蘋果公司宣布第一代iPhone，收購庫存泳裝，標志智妙手機市場競爭正式拉開帷幕，到2017年蘋果公司宣布第十代iPhone：iPhone 8/iPhone 8 Plus/iPhone X，這十年里智妙手機市場局限不絕穩(wěn)步擴大，環(huán)球手機品牌總銷售量也由2007年的1.2億臺成長到2017年的14.72億臺【注釋2】。

　　智妙手機銷量一連增長的同時，純電動（EV）、插電混動（PHEV）、油電混動（HEV）、增程式電動（EREV）等汽車技能研發(fā)逐漸鼓起，這時期降生不少以純電動汽車入局的企業(yè)巨頭。2008年，特斯拉第一款電動車Tesla Roadster面世，盡量當時因為各種原因這臺車并沒有受到重視，但毫無疑問Roadster的降生為此后旗下純電動車型Model S系列做出了偉大的孝敬。以是就在北京時刻2018年2月7日的破曉，特斯拉CEO馬斯克把具有里程碑意義的全新一代Roadster跑車用SpaceX火箭送向太空以眷念其代價。

　　重點是，2008年特斯拉的每一臺第一代Roadster車上均裝載6831塊18650型鋰電池，特斯拉官方標稱其電池組總?cè)萘繛?3kWh。要知道2007年降生的第一代iPhone鋰電池容量僅為5.18Wh。這意味著，每出產(chǎn)一輛純電動特斯拉汽車，都將耗損高出智妙手機iPhone一萬倍的鋰電池制造原料。

　　同樣在2008這一年，國內(nèi)車企比亞迪量產(chǎn)了天下上第一款插電混動車型：F3DM【注釋3】。這臺十年前降生的PHEV車型搭載一臺1.0L BYD371QA動員機，純電模式下續(xù)航里程到達100公里，220V電源8-9小時即可充滿電。盡量比亞迪未對車上裝載的的電池組舉辦具體聲名，但這已表白國內(nèi)電動車企也早在2008年就入局EV技能的研發(fā)。

　　2008之后的幾年時刻里，各大汽車制造商連續(xù)入局。EV與PHEV車型大量涌現(xiàn)，銷量火線的首要是日本三菱的PHEV歐藍德、豐田的PHEV普銳斯，尚有就是比亞迪的秦和唐系列等等。從上圖說明得出2010年環(huán)球純電動和插電混動車型的低市場占有率到2017年超120萬輛的銷售數(shù)據(jù)中，中國與美國市場增幅最為明明。

　　由于每出產(chǎn)一輛純電動/插電混動/油電混動汽車都將耗損高出智妙手機萬倍的鋰電池制造原料，這種發(fā)作式原料耗損率讓原本安穩(wěn)遞增的速度呈直線上漲。原料耗損劇增的冷峻實際接踵而來，很快，作為制造原料之一的“鈷”開始漲價了。

　　稀缺市場下礦產(chǎn)商坐地起價

　　制止2018年1月底，鈷這種制造電池的金屬原料價置魅漲至8萬美元/噸，整年漲幅145%，較之兩年前2萬美元/噸的行情已經(jīng)上漲近4倍。尤其進入2018年以來，國際上鈷價上漲速率均勻為1%每周。

　　稀缺市場下，上游礦產(chǎn)開采商們擁有絕對主動權(quán)，坐地起價理所固然。擁有天下最大鈷礦資源，非洲中部的剛果（金）世界境內(nèi)2017年鈷儲量約340萬噸，占環(huán)球鈷儲量近1/2。個中，2016年剛果（金）以7.73萬噸鈷礦產(chǎn)量獨有環(huán)球11.24萬噸的68%，2015年占比75%，2014年占比66%。

　　早活著界電動汽車市場剛剛起步，剛果（金）就摩拳擦掌打算對包羅銅、鈷、鋅、錳等在內(nèi)的“計謀性”金屬礦權(quán)力金稅率從2%上調(diào)到5%。對新礦法的修訂獲得了支持并于客歲12月遞交黎民大會舉辦審議，若新礦法被上院核準并見效，那這將是自2002年天下銀行頒布實行以來初次對《礦業(yè)法》舉辦變動。

　　這樣的變動對剛果（金）本國天然是經(jīng)濟上大利好，但對嚴重依賴金屬鈷原料舉辦鋰電池出產(chǎn)的汽車與智妙手機財富來說就是大利空。同時該法令批改案還包羅：將黃金權(quán)力金稅率從2.5%上調(diào)到3.5%、引入暴利稅、將條約穩(wěn)按限期從10年降為5年等等限制性條款。不得不說，這將是對汽車和智妙手機財富一次殘忍的當頭棒喝。

　　正是思量到汽車制造業(yè)入局已經(jīng)對智妙手機財富帶來大水般的影響，這促使蘋果公司不得不盡快跳過電池出產(chǎn)商，直接尋找上游礦業(yè)公司簽約舉辦鈷金屬原料收購。無一例外，險些全部正舉辦純電動或混動汽車技能研發(fā)的汽車制造商們，也開始尋找能簽約耐久供貨的上游鈷礦商以節(jié)制將來幾年在鋰電池需求本錢上的開銷。

　　汽車制造商的主動權(quán)

　　就對外公然信息來看，走在新技能前沿的汽車制造商們正主念頭關(guān)將來幾年計謀打算。2017年9月，德國公共汽車發(fā)布一份購買金屬鈷的商業(yè)打算書，根據(jù)該打算將以500億歐元采購滿足將來十年制造電動汽車所需的金屬鈷；同月，中國長城汽車對外宣布告示，打算將以1.46億人民幣入股Pilbara Minerals來得到其鋰礦項目部分產(chǎn)物的獨家經(jīng)銷權(quán)。

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