路透社報道稱，德國戴姆勒集團與中國吉利控股在北京舉行了一次秘密會晤。吉利向戴姆勒提議，如果戴姆勒以折扣價格增發新股，吉利欲持有3%-5%的股份。此外，吉利還提議與戴姆勒在武漢組建一家電動汽車合資公司。不過，戴姆勒拒絕了吉利的前一項提議，至于第二項提議暫時沒有更多表態。

近日，路透社報道稱，德國戴姆勒集團與中國吉利控股在北京舉行了一次秘密會晤。吉利向戴姆勒提議，如果戴姆勒以折扣價格增發新股，吉利欲持有3%-5%的股份。此外，吉利還提議與戴姆勒在武漢組建一家電動汽車合資公司。不過，戴姆勒拒絕了吉利的前一項提議，至于第二項提議暫時沒有更多表態。

經濟觀察網就此向吉利方面求證，其稱“沒有聽說”。不過記者發現，這已不是吉利與戴姆勒之間第一次傳出緋聞。早在2016年就出現過“吉利斥資146億美元，收購戴姆勒27%的股份，成為其第一大股東”的傳聞。另外，這也不是戴姆勒第一次被被中國資本關注。

從目前國內趨勢來看，吉利和戴姆勒的合資合作的確存在可以探討的空間。比如雙方共同成立一家電動車公司，此舉正如今年以來的江淮大眾、眾泰福特合資一般，都是迫于“雙積分制”壓力做出的戰略選擇。

就吉利而言，其確實有著發力電動車的內在需求。然而戴姆勒在新能源方面已有較為成熟的布局，除了自身的新能源規劃，在中國還與與北汽、比亞迪聯手，因此是否還愿意與吉利合作難以確定。

巧合的是，不久前同樣是來自外媒的消息，長城考慮收購菲亞特克萊斯勒股權，意欲與該集團旗下的Jeep品牌展開業務合作。而后該傳聞被否認。從中國汽車企業與國際大型汽車集團頻傳緋聞這一點來看，中國品牌意欲實現高端化和全球化的內在沖動越發強烈。

收購5%股份？

路透社援引知情人士的說法，吉利提出當戴姆勒以折扣價增發新股時，欲持有其中3%—5%的股份。根據目前戴姆勒每股70.78歐元的股價來看，5%股份需要吉利大約付出近45億美元的代價。

該報道同時指出，如若實現上述交易，吉利將成為戴姆勒的第三大股東，僅次于科威特投資局和貝萊德集團，后兩者分別持有6.8%和6%的股份。然而戴姆勒方面果斷拒絕了吉利這一提議，原因在于戴姆勒“想保持目前股東結構的穩定”，并表示吉利如果有興趣，歡迎從二級市場購入股票。

目前無法確認該消息是否屬實。不過這并非吉利第一次與戴姆勒傳出股權收購的消息。早在去年，就有消息稱吉利希望收購戴姆勒27%的股份，并成為其第一大股東。當時吉利方面對此予以否認。

實際上，吉利已經是中國汽車業內最熱門的海外收購大戶。從全資收購瑞典沃爾沃汽車開始，吉利先后收購了英國倫敦出租車公司、馬來西亞寶騰49%的股權以及路特斯51%的股權，今年還收購美國的飛行汽車公司Terrafugia。由此看來，吉利的海外擴張一直箭在弦上。

而從戴姆勒方面來看，其本身就一直是備受各路資本青睞的對象。早在三年前，業界曾傳出中國主權基金公司——中國投資公司意欲收購戴姆勒4%至10%的股權的消息，但最終未能成行。而北汽集團董事長徐和誼在2015年時也曾表示正在與戴姆勒商談入股事宜，并稱將在2015年年底完成協商，但直到目前，北汽并沒有完成對戴姆勒的持股計劃。

實際上，導致北汽入股戴姆勒遲遲不見落地的原因可能就是入股方式。戴姆勒股份公司董事長兼首席執行官蔡澈針對北汽入股事宜在2013年就已經表態，其稱對來自中國方面的投資持歡迎態度，但方式限于從市場中購買股票，而非直接入股。但此后戴姆勒方面并沒有就北汽入股事宜做新的表態。2017年北汽收購福建奔馳，雙方在股權上進一步復雜化。而吉利這次入股，戴姆勒的表態幾乎一樣。

對吉利而言，戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳是世界知名的高端豪華車品牌，入股無疑能夠為自身的品牌形象增光，再者為“資本換技術”獲得空間。目前看來，吉利若從二級市場購入戴姆勒股票，其代價會越來越大。受益于梅賽德斯-奔馳的全球業績表現，戴姆勒最近的發展勢頭良好，其股價也具備上漲空間。

成立合資公司？

路透社同時透露，在股權合作之外，吉利提議與戴姆勒成立一家合資電動車公司。從目前國內的政策趨勢來看，這一提議并不意外。

在“雙積分制”的壓力下，國內車企和跨國企業有著生產更多電動車以抵消燃油車負積分的強烈需求。實際上，今年以來國內已先后有江淮大眾、眾泰福特等自主車企與跨國車企的合資公司成立，這兩家公司各自發力自有品牌的電動車。

照此來看，吉利和戴姆勒并非沒有合作的可能。但相對于上述合資，二者的合作難度更大。首先，戴姆勒在中國市場的電動車布局早已開始，2012年戴姆勒與比亞迪合資建立了騰勢電動車公司，今年又與比亞迪一起為該公司分別增資5億元助其發展。11月初，戴姆勒還宣布計劃在中國至少投資50億元人民幣，與北汽聯合生產電動車和電池。

其次，在國內北汽與戴姆勒合資成立了北京奔馳，因此戴姆勒在國內一直宣稱北汽才是其第一合作伙伴，此前還以戴姆勒持有北汽股份12%的股權，北汽集團控股北京奔馳的方式實現雙方之間的交叉持股，利益捆綁關系進一步牢固。

因此吉利半路殺出的幾率并不大。但是吉利確實有著加快電動車發展的迫切需要。此前吉利曾提出“至2020年實現90%銷量為新能源車”的目標，然而目前吉利旗下僅有帝豪EV、帝豪PHEV兩款新能源車上市，其新能源車推出節奏緩慢并且銷量也不理想。數據顯示，今年1-10月，帝豪EV賣出1.3萬輛。

吉利與戴姆勒究竟能否走到一起目前看還無法確定。但是這一事件再次反映出中國車企對高端技術和品牌的追求從未停止。

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