說走就走的國五，說來就來的國六。

對于"國六"這個話題，竟然呈現出全民敏感的程度，這或許是大多數人都想不到的結果，而這樣的話題性無不來自于7月1日提前實施的"國六標準"。距離國六的到來只有不到20天的時間，在嚴重不充裕的時間內平衡國五車和國六車的供銷問題，著實是一大難題。

近日，重慶汽車商業協會也對此發布了《關于提前實施"國六"致各品牌汽車供應商的公開信》，呼吁各汽車廠家停發國五車，合理調整經銷商年度商務計劃，并為經銷商提供專項促銷資金，收購女裝打底褲，充分考慮經銷商的難處并與經銷商共同面對當前的困難。

消除國五車型庫存壓力

這已經不是重慶汽車商業協會第一次發聲了。早在上月中旬，針對國六排放標準提前實施情況的調研報告中，該協會就呼吁相關部門延長"國五標準"車輛上牌過渡時間。

2019年5月31日，中汽協發布的最新一期"中國汽車經銷商庫存預警指數調查"VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，2019年5月汽車經銷商庫存預警指數為54.0%，環比下降7.0個百分點，同比上升0.3個百分點，庫存預警指數位于警戒線之上。

受經濟大環境影響，5月車市繼續呈現低迷態勢。受部分區域7月1日提前實施國六排放標準影響，經銷商加大對國五車的清庫力度。在國五與國六切換期間，消費者持幣觀望氛圍濃厚；市場需求慘淡，但廠家國五車型還源源不斷壓給經銷商，國五車型清庫壓力很大，市場價格混亂，經銷商盈利狀況進一步惡化。

而在此次的公開信中，重慶汽車商業協會再次發聲，呼吁：各廠家停止向經銷商發放國五車；積極部署主動對國五車進行調配或回收；合理調整經銷商的年度商務計劃；提供專項促銷資金，幫助經銷商迅速消化非國六車型等。

經銷商"割肉"銷售

國六排放標準的提前實施可能對消費者的影響有限，但對車企和經銷商的影響較大。國五車型如何清庫，成為擺在汽車主機廠面前的頭道難題。而對于經銷商來說，7月1日前難以全部消，一時間，這些地區的汽車經銷商開始了加大促銷國五車的力度。雖說這樣能夠緩解庫存壓力，但同時也存在潛在危害，嚴重的價格倒掛將致使經銷商的利潤大幅減少，更為嚴重的或將導致虧損。

就重慶地區而言，一家自主品牌的經銷商向車知事透露，對于本身價位并不高的自主品牌來說，他們一臺車最大的優惠達到了五千元，力度已經夠大了。進入六月份，他們每賣一臺車最高虧損在3萬元。即使這樣，到6月底，還會有十幾臺國五庫存車。

除此，網絡上甚至曝出了上海某東風標致經銷商推出"買一贈一"的促銷活動，購買一輛標致5008或標致4008即可獲贈一輛標致2008或標致301。而在上海汽車銷售行業協會發布的公開信同樣指出，上海經銷商正以極低的價格在市場作虧本銷售，目前約有七成的經銷商處于虧損狀態。

另一方面，汽車廠商的日子也并不好過，這些經銷商眼中的"壓迫者"為了清空"國五"庫存車也是操碎了心。五月初，網絡上曝出了上汽集團內部員工購車價目表，內部員工購買別克、雪弗蘭、凱迪拉克品牌國五車輛直接降價幾萬到十幾萬元不等，最高折扣甚至達到6折，凱迪拉克中型轎車ATS-L直降10萬，終端售價已與廣本雅閣相當。

主動迎合變革

按理說，2019年本應該是國六車型的元年。但據不完全統計，目前市面上能夠買到的車型僅為24款。需要說明的是，多數企業只是公布申請國六車型，但在市場終端依舊無法購買。所以如何應對國六排放，這是車企和經銷商都無法逃避的問題，收購庫存飾品收購倒閉廠，除了共同迎難而上也別無他法，與其坐以待斃還不如主動迎合變革。業內專家建議，車企應主動迎接變革，盡快推出符合標準的國六版車型。

而為了應對國六，各家車企早已都使出了看家本領。比如，上汽選擇通過三缸機完成排放標準，而奔馳則是將1.3T發動機下放到旗下A200上，也有消息表示，新款奔馳GLC將采用1.5T發動機。而日系代表，則是通過混動來完成國六的嚴苛標準。這也意味著，國六的提前實施，將倒逼自主車企加快研發速度，車企淘汰賽已經打響。

寫在最后：

無疑，"共建藍天"的愿景是美好的，但在實施過程中經營困難也是擺在各個經營者面前的棘手問題。每輪環保標準的提高，似乎都要面臨"左手理想，右手面包"的抉擇。而此輪"國五"大限將至，似乎為本就處在"寒夜"中的汽車行業再添一片"陰云"。但這么苦的過去，大家都挺過去了，這次又有什么不行？

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