1　　托盤聯運概述 
    20世紀30年代，在太平洋戰爭中，美國軍隊大量使用了托盤，從而改善了軍用物資的搬運。此后托盤在世界各地快速發展，成為近代物流中不可缺少的工具�，F今世界上大多數國家都在使用托盤進行物料搬運，發達國家無論是集裝箱還是鐵路棚車、公路卡車、半掛車幾乎都在使用托盤進行貨物運輸。 

    托盤聯運的優勢主要有以下幾點:①省力。托盤與叉車一起使用，極大地減輕了人力裝卸作業的強度。②省時。由于采用了機械化作業，使裝卸搬運作業速度大幅度提高。③安全。既可使貨物在裝卸、搬運過程中減少破損，同時也減少了對裝卸工人的身體傷害。④高效。不僅可以采用高架倉庫存儲托盤貨物，而且能提高整個物流鏈的效率。⑤降低貨物包裝成本。⑥節省倉儲堆存面積。多層堆碼可充分利用庫容。 

    可見，沒有托盤聯運就沒有現代化的物流。但這些優點必須是在托盤聯運（或者稱作聯營）的條件下才能充分發揮，即從使用托盤聯運的貨物從生產線的最后一道工序（未涉及廠內搬運）開始，經過倉儲、汽車運輸、鐵路運輸、船舶運輸、集裝箱運輸等一系列的運輸環節，到零售商店、超市直至消費者或最終用戶的手中，貨物始終在托盤之上。在整個物流鏈中，托盤始終是貨物的載體。而目前，我國的鐵路貨物運輸還沒有實現托盤聯運，鐵路車站對托盤的使用僅僅是作為一種裝卸工具，用叉車把貨物裝到鐵路棚車后又把托盤卸下來，托盤僅起到幫助搬運的輔助作用。 

    同樣，托盤聯運也有其缺點。首先，托盤本身的體積占據了一定的空間，使裝載容積降低 ;二是運輸后的空托盤管理; 三是空托盤向發送地的返還。雖然采用一次性托盤，省卻了返還空盤。但一次性托盤的使用導致運輸成本上升、資源浪費和環境污染問題，為此，一次性托盤的運用比例呈逐年下降趨勢。另一個解決辦法是成立專門的托盤租賃管理公司，該公司可在貨運量大的城市設立分支機構，從事托盤的租賃、管理、修復、補充、接收返還、空盤調運等業務。 

    2　　國外托盤聯營企業簡介 

    2.1　　澳大利亞CH E P 公司 
    CHEP 是世界上托盤與集裝箱聯營的領頭企業，為國外視窗許多世界級的大型公司提供服務。該公司的業務包括托盤的回收、修理、清洗、翻新，收購庫存飾品，經營的托盤總數超過了2.65億只。2003年在42個國家有500多處服務中心，服務領域主要在零售業、日用百貨和汽車工業。 

    CHEP 的優勢是:①托盤種類、規格多，保有量大，能滿足用戶的不同需求 ;②技術先進 ;③經銷商遍布世界各地 ;④適合運輸的貨物廣泛，包括農產品、肉類、家庭用品、飲料、原材料和汽車工業等所有包件貨物。 

    CHEP　的托盤與集裝箱租賃系統每年減少約　600萬t的木材廢棄，不能再生利用的木材可用作燃料焚毀、保護樹干的擋板或者用作家畜的墊床等。為此，每年有2　026萬m3的木材得以再生利用。 

    隨著西方零售運輸方式不斷地被全世界所采納，全球托盤租賃市場也在不斷地擴大。CHEP不斷地采用新技術提高服務品質。客戶關心的是能否及時得到運輸貨物信息，CHEP 采用了無線射頻識別技術（RFID），能實時地跟蹤托盤，可及時了解托盤上裝載貨物的運行狀態。2004 年，CHEP 運行了PLUS　ID 服務，這一技術支持托盤的回收、存儲處理數據的應用，用戶還可以通過電子方式租賃托盤。 

    Portfolio是一個管理軟件，它能使美國及歐洲的客戶以電子定購的方式租用CHEP托盤或集裝箱，報告設備的運輸及管理信息。此外，通過互聯網，Portfolio個人版也可以讓有計算機的用戶予以應用。 

    2.2　　美國 
    2.2.1　　美國托盤使用概況 
    美國的包件貨物運輸有80% 以上是采用托盤運輸的。從事托盤業的美國公司有大約3　600家，其中大多數是小型私有企業。這些公司一般都是區域性的，為本地區的運輸倉儲業服務。托盤制造業由新盤制造公司及修理公司構成。由于其它材料的托盤成本較高，所以木托盤還是首選。最近，托盤制造商正在致力于制造廉價托盤。據美國國家木托盤與集裝箱聯合會（NWPCA）2001 年進行的調查顯示，在用木托盤占總數的91%，塑料托盤不到5%。 

    據美國木材行業估計，每年美國新制木國外托盤聯運及在我國鐵路實施的可行性　　　　楊清波　等托盤4.75億只，修復舊盤3億只，報廢1.75億只。如果按人口計算，美國托盤的人均占有量7只以上。托盤出口每年有1　000萬只，占年產量的2.5%。估計美國托盤工業年收入在60億美元左右。 

    美國使用托盤運輸的前10種貨物是:機器設備、電子產品、醫療設備、紡織品、服裝、家具、玩具、體育用品、塑料制品、鞋類和皮革制品。 

    美國托盤尺寸規格有400多種，由于規格的增加使管理成本也隨之逐年增加。美國機械工程協會推薦的托盤尺寸規格有12種（見表1）。 

    2.2.2　　Pallet　Management公司 
    Pallet　Management是美國托盤聯運的領頭企業，除了生產托盤外還制造其它貨物包裝材料。該公司的服務對象包括鋼鐵及其它金屬企業、化工業、液體、造紙、纖維、家具、飲料和印刷業等。 

    截止2002年6月29日，Pallet　Management公司共有雇員190人，包括制造與修理托盤的工人、職員、庫存與計算機管理人員、場地管理人員、區域管理人員、銷售人員、客服人員、行政人員以及董事會人員等。Pallet　Management公司的發展策略是與CHEP合作 ;特殊盤的開發 ;返程運輸 ;收購; 開拓市場。2.2.3　　CHEP集團在美國的分公司　CHEP　USACHEP　USA 是美國經營托盤開環運輸系統的公司，在美國各地經營著150個租賃業務基地，采用計算機管理跟蹤。它經營的托盤專門用于特定的發、收貨人，托盤的所有權隨著集裝單元貨物的轉移而轉移。CHEPUSA 提供單一的標準規格托盤，托盤的買主（托運人）不必承擔托盤用后的處理與修理費用。CHEP　USA 的市場主要在食雜百貨、零售業、汽車工業。 

    2.3　　加拿大 
    加拿大的Woodbridge　托盤公司成立于1985年，是加拿大最大的托盤制造與修理企業。Woodbridge是加拿大食品檢驗局批準的可以提供托盤向海外運輸食品的企業。Woodbridge 托盤公司是加拿大托盤理事會（C P C）和加拿大木托盤與集裝箱聯合會（NWPCA）的理事成員。公司位于加拿大的安大略省，占地面積1.115萬m2。在提供托盤服務的同時，公司還提供托盤租賃、修理、制造、管理、追蹤、回收等各項服務。該公司的托盤可多次重復使用，這既保護了環境，同時也降低了成本。 

    2.4　　歐洲 
    EUR－pallets公司在世界范圍內有數億只托盤在重復使用。托盤的制造和修理都嚴格地受到許多國際組織的監控。其中最大的組織機構是歐洲托盤聯合會（European　Pallet　Association－EPA）。自1995年起，該聯合會在歐洲的德國、法國、瑞士、比利時、斯洛文尼亞、斯洛伐克、西班牙、英國、意大利、波蘭和葡萄牙發揮作用。盡管歐洲托盤主要在歐洲內使用，但也運輸至歐洲以外。歐洲標準為國際鐵路聯盟（UIC）所擁有并受其控制。 

    2.5　　亞洲 
    2.5.1　　日本托盤租賃公司 
    日本托盤租賃公司（Japan　Pallet　Rental　Corpora-tion-JPR）成立于1971年12月，注冊資本4.99億日元，員工總數176人，在全日本境內有授權代理機構159家，在日本設有托盤存儲基地13處。簽訂合同的托盤存儲基地85處。2005年3月出租托盤保有量為600萬只。 

    公司的經營業務:①出租托盤和其它物料搬運設備 ;②在日本、韓國和臺灣出租日本工業標準（JIS）T11（1　100　mm×1100　mm）托盤 ;③出售以上托盤與設備;④研究使用T11標準托盤的托盤化運輸與回收托盤 ;⑤進口與銷售制釘機以及木材加工設備;⑥從事貨物搬運。 

    2.5.2　　亞洲托盤聯營公司 
    由JPR公司組建的亞洲托盤聯營公司（Asia　PalletPool　LTD.　—APP）負責亞洲范圍內進出口貨物運輸托盤的租賃，同時也負責一次性托盤的回收與處理。APP的優點:①客戶可以在裝貨地點采用托盤裝載出口貨物，包括國內運輸、出口運輸、海關清關以及交付的整個運輸鏈。②托盤質量好，運輸可靠性高。與傳統的一次性托盤不同，APP托盤強度高，能承受多次重復使用。在裝卸貨物過程中，不會因為托盤的強度問題而使貨物受損，尤其是高價值貨物。③托盤使用費合理。出口國的發貨人與進口國的收貨人按比例分擔托盤使用費，這比通常使用一次性托盤的費用低得多。④在APP租賃的一次性托盤，由JPR公司負責日本進口后的國內路段的運輸與托盤的收集與處理。 

    3　　我國鐵路開展托盤聯運的可行性分析 
    鐵路是我國貨物運輸的主要方式，是物流鏈中極為重要的一環。在這個環節中使用托盤有十分積極的意義。如貨物從甲站采用托盤聯運的方式運輸到乙站，這其中至少節省了2 次拆裝盤的裝卸，既能減輕體力勞動、減少貨物的破損，還能加快貨車的裝卸速度。鐵路貨運部門對此早有認識，在20世紀80年代曾做過托盤聯運的嘗試。限于當時的條件，并未取得成功。目前隨著新技術的應用和管理體制的改革，鐵路開展托盤聯運已初具條件。 

    首先，成立第三方托盤租賃公司進行托盤的管理。該公司的組建可以由鐵路管理部門、車站、集裝箱公司、儲運公司、大中型企業甚至外商等共同作為股東發起，政府管理部門參與并在稅收方面給予支持。其次，由于貨物包裝的改進，集裝單元器材的現代化，托盤薄膜收縮包裝、捆扎器材、裝載加固器材的多樣化等新技術的出現，可以有效防止托盤傾斜、倒塌現象的出現，這國外托盤聯運及在我國鐵路實施的可行性就為托盤聯運奠定了技術基礎。同時，開展托盤聯運應注意以下幾點： 

    （1）托盤標準的選擇。我國使用的托盤標準基本采用了國際ISO標準，即（單位為　mm）:1　200×1　000，1　200×800，1　140×1　000，1　219×1　016　。此外為有利于與亞洲國家的貿易運輸，還應包括APP 所采用的日本托盤標準（JIS）即1　100×1　100。托盤租賃公司應根據客戶需要保有幾種規格，但主型應是符合國家標準的托盤。 
    （2）　材質的選擇。國際上大型公司的托盤仍以木制為主，而目前我國鐵路大多數車站自備托盤中塑料盤已占有相當大的比例。塑料托盤重量輕、免維修、不損傷貨件、可回收利用、外觀顏色分類方便 ;但也存在溫度適應性較差的缺點。 
    因此，托盤的材質選擇需加以研究改進，原則上應具有重量輕、強度高、價格低、可回收利用、易降解、環保、溫度適應性好等特性。 

    （3）應用先進技術進行管理。通過計算機、互聯網進行托盤的預定購買或租賃等 ;采用無線射頻識別技術（RFID）進行托盤追蹤管理。 

    （4）為使某些輕質貨物達到滿載，可以采用混合裝載方式�？梢杂蒙倭康膯渭�貨物把托盤產生的空隙填滿，這樣既可以起到加固的作用，求購庫存童鞋回收，又能彌補托盤浪費裝載空間的缺欠。這只是過渡階段的變通辦法，只適用于部分貨物。 

    托盤聯運是一種社會化行為。運輸企業是聯系生產、倉儲部門的紐帶，是物流鏈中的重要環節，運輸企業尤其是鐵路貨運部門應將收、發貨人分別使用托盤的作業銜接起來。鐵路應把握大好機遇，為開創以托盤為載體的物流系統發揮應有的作用�！� 

1

相關資訊