原標題：28年前10萬元一輛，曾經稱霸中國道路的國民轎車，停產了！

　　說到“國民車”，德國有甲殼蟲，英國有Mini，意大利有菲亞特500，那么中國的“國民車”是什么？當然是夏利。

　　很多家庭購買的第一輛車也是夏利，很多城市的出租車也是夏利，很多人在駕校學車也是用夏利……可以說，夏利開創了中國消費者真正意義的家用轎車歷史。

　　1986年9月，以“全散裝件方式引進生產的第一輛夏利下線。1990年，第一輛三廂夏利下線，售價10萬元，成為極少數消費者才能擁有的“奢侈品”，大家都為能買到夏利而自豪。

　　曾經的夏利，連續18年占據銷量冠軍寶座，稱的上是“國民轎車”的鼻祖。在2011年，一汽夏利銷量達25.3萬輛巔峰。2000年前后，夏利在出租車市場的份額高達40%左右，在北京更是高達70%。2004年，夏利品牌宣布了100萬輛汽車的下線。但此后，夏利快速跌落。

　　而今年，夏利品牌宣布暫時性停產。暫時性停產的背后是天津一汽夏利汽車股份有限公司窘迫的經營現狀。

　　一汽夏利幾乎資不抵債

　　3月的最后一天，“虧損大戶”一汽夏利（000927，庫存玩具收購，收購大量庫存玩具，告別舊定位”型口號。

　　“我們現在都盡量不提夏利，對外是天津一汽。”一位一汽夏利內部人士告訴第一財經記者。的確，成也夏利、敗也夏利，如何擺脫夏利的烙印，是一汽夏利發展過程中難以逃避的問題。

　　而這個問題，一汽夏利正在坦然面對。夏利系列車型自2017年開始就已經停止了生產，連續多月產量始終為0；而威系列車型也難逃相似命運，自2018年開年以來，也停止了生產。

　　在對王志平的采訪過程中，他也向第一財經記者證實了這一點：“夏利品牌有著深刻的傳統烙印，與現在的汽車市場需求發生了一定的背離。所以，我們選擇將其放置一段時間。我稱之為’雪藏’。”

　　不過他也表示，夏利在之后會不會再生產現在還不得而知，所以用“暫別”一詞更為準確，因為“夏利代表了一種傳統也是一種情懷”，什么時候市場需要它了，它便有可能會重新出現。

　　股份轉讓無人要

　　不過，就在3月底一汽夏利放出“資不抵債”訊號后，“救兵”也火速出場了。

　　根據一汽夏利3月31日發布的《一汽夏利：第七屆董事會第十次會議決議公告》顯示：

　　公司董事會已經授權總經理在未來一年內向一汽財務公司申請貸款總額不超過5億元，同時授權總經理向一汽股份申請委托貸款總額不超過38億元。

　　業內有分析認為，如果上述43億元資金能夠順利到位，將有利于一汽夏利緩解目前的困境。曹鶴表示，“就目前的情況來看，一汽集團對一汽夏利的態度很微妙，可能是想甩掉這個‘包袱’，這從一汽去年轉讓一汽夏利股權，并公開征求受讓方，可看出一些端倪，所以一汽集團出手救援一汽夏利的可能性到底有多大，還有待后續觀察。”

　　2017年11月7日，一汽夏利曾發布公告稱，一汽股份擬轉讓其所持一汽夏利24.73%股份，以65億元的價格尋求新戰略投資者，但最終無人摘牌。

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