汽車行業銷量已經連續幾個月出現環比下降，隨之而來“庫存”一詞似乎變成了汽車生產商和經銷商們的夢魘。透過7月份幾家機構發布的汽車行業數據看，中汽研相關專家指出，汽車庫存已接近警戒上限；而中汽協和乘聯會則給出的是企業庫存量雖然有所增加，但處于合理范圍。

　　行業數據發布機構各執一詞讓人越來越摸不著頭腦，而屢次上演的數據掐架事件也已成為笑柄。乘聯會秘書長饒達認為，2010年車市整體狀況很好，下半年車市肯定有所波動。

　　數據統計應在數據渠道、時間周期、數據定義基本一致時，才能進行統計和分析。可以看到，義烏收購服裝庫存尾貨，中汽協只統計企業庫存變量，收購男女服裝，收購外貿服裝，收購庫存服裝，乘聯會也僅能近似統計經銷商庫存變量，中國汽車行業現無人統計企業、流通和經銷商端的詳細庫存數字，各機構的數據往往會摻雜多重影響因素，幾家機構的庫存數字都無法全面、真實反映庫存情況，容易引起外界的猜測，因此有關機構應實現庫存數字信息化，并向業內公布真實、可靠、翔實的庫存數字。

　　然而，屢屢拋出的庫存壓力言論，使消費者認為庫存劇增必然降價促銷，以致出現持幣待購，從而影響市場銷售。有主流品牌經銷商就在抱怨：“近期回答庫存問題非常多。目前庫存還算合理，有時甚至出現斷貨情況。”另外，記者從一汽豐田經銷商處了解到，與之前使用四個庫停放商品車相比，現在兩個庫就可以完成車輛調動，車價優惠也有所回收。從記者了解的情況看，合資企業庫存總量處于正常，自主品牌企業相對偏高，產能調整、車型新老更替和高溫假等措施將對市場起到適當調整作用。

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