11月20日，國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、國(guó)家鐵路局、中國(guó)鐵路總公司印發(fā)《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》。規(guī)劃提出，到2020 年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到15 萬(wàn)公里，其中高速鐵路3 萬(wàn)公里。

今后4年，哪些地方將通高鐵，鐵路出行將發(fā)生哪些變化，一起來(lái)看下！

2020年前，這些高鐵線路將建成！

高速鐵路擴(kuò)展成網(wǎng)。在建成“四縱四橫”主骨架的基礎(chǔ)上，高速鐵路建設(shè)有序推進(jìn)，高速鐵路服務(wù)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，基本形成高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。

推進(jìn)“八縱八橫”主通道建設(shè)，實(shí)施一批客流支撐、發(fā)展需要、條件成熟的高速鐵路項(xiàng)目，構(gòu)建便捷、高效的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，拓展服務(wù)覆蓋范圍，縮短區(qū)域間的時(shí)空距離。

高速鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目

建成：

1、北京至沈陽(yáng)

2、北京至張家口至呼和浩特

3、大同至張家口

4、石家莊至濟(jì)南

5、濟(jì)南至青島

6、鄭州至徐州

7、寶雞至蘭州

8、西安至成都

9、商丘至合肥至杭州

10、武漢至十堰

11、南昌至贛州

建設(shè)

1、沈陽(yáng)至敦化

2、包頭至銀川

3、銀川至西安

4、北京至商丘

5、太原至焦作

6、鄭州至濟(jì)南

7、鄭州至萬(wàn)州

8、黃岡至黃梅

9、十堰至西安

10、合肥至安慶至九江

11、徐州至連云港

12、重慶至黔江

13、重慶至昆明

14、貴陽(yáng)至南寧

15、長(zhǎng)沙至贛州

16、贛州至深圳

17、福州至廈門(mén)

2020年前，這些干線鐵路將建成！

優(yōu)化干線鐵路網(wǎng)絡(luò)布局，推進(jìn)主要城市群之間區(qū)際干線鐵路建設(shè)，以中西部地區(qū)為重點(diǎn)，拓展中西部路網(wǎng)覆蓋面。完善東部路網(wǎng)，實(shí)施既有線改造，盤(pán)活路網(wǎng)資源，提升路網(wǎng)質(zhì)量和效益。研究推進(jìn)沿邊鐵路建設(shè)。

干線鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目

建成

1、哈爾濱至佳木斯

2、青島至連云港

3、九江至景德鎮(zhèn)至衢州

4、黔江至張家界至常德

5、懷化至邵陽(yáng)至衡陽(yáng)

6、南寧至昆明

7、重慶至貴陽(yáng)

8、衢州至寧德

9、麗江至香格里拉

10、敦煌至格爾木

11、庫(kù)爾勒至格爾木

12、蒙西至華中鐵路煤運(yùn)通道

建設(shè)

1、西寧至成都

2、和田至若羌

3、拉薩至林芝

4、酒泉至額濟(jì)納

5、興國(guó)至永安至泉州

6、金華至寧波

7、攀枝花至大理

實(shí)施成昆線、焦柳線、集通線、京通線、京原線等電化或擴(kuò)能改造。

互聯(lián)互通鐵路及口岸鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目

建成同江鐵路大橋，建設(shè)大理至瑞麗、玉溪至磨憨、防城港至東興等鐵路；規(guī)劃研究中巴、中吉烏等鐵路境內(nèi)段，臨滄至清水河等鐵路。

建成同江等鐵路口岸，規(guī)劃建設(shè)瑞麗、磨憨、東興等鐵路口岸；規(guī)劃研究紅其拉甫、吐?tīng)栨靥兀ㄒ翣柨耸蔡梗┑辱F路口岸。

今后4年，鐵路交通還將發(fā)生這些變化

1、城際、市域（郊）鐵路有序推進(jìn)

經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密、城鎮(zhèn)密集地區(qū)形成城際、市域（郊）鐵路骨架網(wǎng)絡(luò)，其他適宜區(qū)域因地制宜、量力而行布局建設(shè)，城際和市域（郊）鐵路規(guī)模達(dá)到2000 公里左右。

重點(diǎn)建設(shè)京津冀、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲等地區(qū)城際鐵路，為構(gòu)建軌道上的城市和城市群打好基礎(chǔ)。

2、覆蓋范圍更為廣泛

全國(guó)鐵路網(wǎng)基本覆蓋城區(qū)常住人口20 萬(wàn)以上城市，高速鐵路網(wǎng)覆蓋80%以上的大城市。

3、旅客出行更為便捷

動(dòng)車(chē)組列車(chē)承擔(dān)旅客運(yùn)量比重達(dá)到65%。實(shí)現(xiàn)北京至大部分省會(huì)城市之間2~8 小時(shí)通達(dá)，相鄰大中城市1~4 小時(shí)快速聯(lián)系，主要城市群內(nèi)0.5~2 小時(shí)便捷通勤。

4、貨物運(yùn)輸更為高效

貨運(yùn)能力基本滿足跨區(qū)域能源、資源等物資運(yùn)輸需要，重載、快捷及集裝箱等專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸水平顯著提高，“門(mén)到門(mén)”、快速送達(dá)的全程物流服務(wù)體系初步形成。鐵水、鐵公、鐵空等多式聯(lián)運(yùn)比重大幅提升。

5、客貨服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化

客運(yùn)網(wǎng)上售票比例達(dá)80%，實(shí)現(xiàn)貨物受理、電子支付、物流追蹤等貨運(yùn)業(yè)務(wù)網(wǎng)上辦理。

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