文章導讀： “我相信并不存在一個成建制的‘反滴滴聯盟’，大家都希望在出租車市場分一杯羹罷了。”在嘀嗒拼車于上海和北京兩地正式上線出租車業務后，嘀嗒拼車創始人兼CEO宋中杰對《中國經濟周刊》記者否認了坊間的流傳“反滴滴聯盟”的存在。

　　《中國經濟周刊》記者 銀昕 | 北京報道

　　編輯:蔣莉莉

　　（本文刊發于《中國經濟周刊》2017年第44期）

　　“我相信并不存在一個成建制的‘反滴滴聯盟’，大家都希望在出租車市場分一杯羹罷了。”在嘀嗒拼車于上海和北京兩地正式上線出租車業務后，嘀嗒拼車創始人兼CEO宋中杰對《中國經濟周刊》記者否認了坊間的流傳“反滴滴聯盟”的存在。

　　但他也表示，之所以看中出租車市場，是因為各家都覺得“出租車司機和乘客沒有被服務好，有各種可以提升的想象力。”

　　首汽約車于2016年12月在南京、佛山和青島上線出租車業務，其中南京、佛山兩城的全量出租車均接入首汽約車平臺。“我們不排除向其他城市擴展的計劃，最終肯定是要進入北上廣深四大城市。”首汽約車內部人士對《中國經濟周刊》記者透露，首汽約車的出租車業務“不只是試試看”。

　　在廣州、深圳和成都等18個城市，首汽將自己的約車服務接入了摩拜單車App，“我們希望將單車和汽車兩種出行場景無縫對接，給用戶多一種選擇。”該負責人說。外界有分析認為，這是首汽約車為提高單量，增加用戶入口的一大舉動。

　　鑒于目前滴滴出行在移動出行的快車、出租車和專車等多個細分市場呈“孤獨領跑”之勢，其他平臺進入滴滴出行賴以起家的出租車業務，被外界稱為“市場自發的反壟斷行動”，“反滴滴聯盟”自此而來。

　　“我也不認為事實上存在這個聯盟，但經過兩次并購后，滴滴出行呈一家獨大之勢，此時應該鼓勵其他平臺進入參與競爭。”北京郵電大學信息經濟與競爭力研究中心主任曾劍秋評論說。

　　滴滴一家獨大，非滴滴系平臺掘金細分市場

　　QuestMobile公布的《移動互聯網2017年Q2夏季報告》顯示，在出行類App中，滴滴出行、滴滴優步司機在2017年6月共有近6000萬活躍用戶，排名第三的嘀嗒拼車則只有506萬,其后分別是優步中國（337萬）、首汽約車（305萬）、易到（269萬）及神州專車（203萬）。

　　滴滴在滲透率上也遙遙領先，獵豹大數據發布的《2017Q3中國App報告》稱，滴滴出行的周活躍用戶滲透率超過1.6%，優步中國排名第二，跌至0.0557%；非滴滴系中排名最靠前的嘀嗒拼車僅為0.0465%，該報告直接使用“寂寞”一詞描述滴滴出行巨大的領先優勢。

　　值得注意的是，除滴滴和優步外，其他平臺增加了在細分市場的投入。“出行市場有很多細分領域，滴滴在出租車和快車市場一家獨大無法撼動，我們其他幾家的策略是在其他細分領域占據主動，爭取反撲一下。比如我們瞄準的就是舒適度較高的中高端市場。”一位不愿具名的叫車軟件負責人告訴記者。

　　目前，出行領域主要有三個業務類型：普通出租車、更經濟的“快車”和高端的專車，還有嘀嗒拼車所處的拼車和順風車業務。

　　“我們從拼車切入市場，一方面考慮的是2014年滴滴和快車已經將出租車市場基本占領，這時候再進去難度太大。另外，我們覺得拼車和順風車是真正意義上的共享經濟，對節省能源、降低擁堵和保護環境都有重要意義。”宋中杰對《中國經濟周刊》記者說，嘀嗒團隊認為這個布局策略是正確的。

　　利用拼車領域上的優勢，嘀嗒拼車在某些細分市場的占有情況正逐步上升。易觀智庫發布的“2017年7月App Top1000”中嘀嗒拼車月活躍用戶為418.7萬，環比增幅17.85%，而滴滴出行在2017年7月環比增幅僅為4.15%，非滴滴平臺“在細分市場尋求突破”的策略似乎已經見效。

　　整體上，拼車、出租車、快車和專車“四分天下”的格局并未改變，“其中出租車和快車是主流需求，仍然占據80%的單量。”宋中杰說。

　　“滴滴對出租車的單量滿足率只有5%”

　　上述不愿具名的叫車軟件負責人告訴記者：“首汽約車、嘀嗒拼車切入出租車業務的迫切原因在于‘單量不夠’，滴滴出行的需求量遠高于順風車、拼車和專車，其出租車和快車市場遙遙領先，使其他平臺‘無單可接’。切入出租車業務是為了提高單量的一種選擇，但我們不會去做，沒有太大意義。”

　　但宋中杰否認了“拉單量”的說法，他的邏輯是：滴滴沒有服務好的群體，可以讓其他市場主體來服務。

　　去年 8 月底，滴滴出行公開推出“智能派單”，可司機與乘客的反饋情況卻不佳。“我不了解滴滴技術上的算法是怎樣的，但強制派單對出租車司機是個傷害。”北京某出租車司機告訴《中國經濟周刊》記者，系統經常派給他行程只有5公里，乘客卻離他3公里的單子，“來回就是8公里，只有后5公里能給我帶來收入，還不夠我燒油的錢呢。您說這樣的單子我接是不接？”該司機稱，一旦司機拒絕滴滴強制派給出租車的單，會有懲罰措施，“每日拒單3次之后，會停止3天的滴滴使用權，我只要還想用滴滴，就只能‘任其調遣’。”該司機無奈地說。

　　今年8月，一則來自南京的消息稱，該市有出租車司機反映，在滴滴公司的統一派單下，出租車的客源驟減，乘客也頻繁遭遇訂單被取消。南京客管部門在接受媒體采訪時表示，打車軟件平臺像對待網約車一樣給出租車派單，涉嫌違規。“不得強制給正規出租車駕駛員派單，擾亂正規出租車駕駛員正常的經營行為，我們查實以后會對平臺做出相應的處罰。”南京市客管處辦公室副主任許兵說。

　　但南京市的處罰措施至今沒有公布。

　　“全國150萬輛登記在冊的出租車是滴滴起家的源泉，但這150萬輛出租車在滴滴上每日只有不到300萬單量。如果按照每輛車每日30單計算，出租車日常的總量應該達到日均4500萬單，目前被滴滴平臺滿足的不到5%。”宋中杰認為，出租車司機目前沒有被服務好，且有“被遺棄”的可能。

　　滴滴不能從出租車司機身上抽成，無法構成直接的收入，而快車服務與出租車屬同一檔位且可以抽成，不排除滴滴的派單算法“冷落”出租車司機，向快車傾斜的可能，“相同檔位的服務，誰不希望導流到自己能抽成的業務中去呢？”宋中杰說。

　　非滴滴系平臺：我們不強制派單

　　“我們不強制派單。”接連進入出租車行業的嘀嗒拼車和首汽約車不約而同地如此表態。

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