每年的國際鐵礦石談判已經逐漸成為涉及諸多產業的核心焦點之一，并且有愈演愈烈之勢，澳洲鐵礦石供應商與中國寶鋼的鐵礦石談判從去年年底到現在，歷時7個月左右的談判終于在合同期限結束前落下帷幕。2008年6月23日，寶鋼最終無奈地接受了力拓公司最高達96.5%的漲價幅度，業內專家表示，這一結果“僅僅比談判破裂好一些”。這一數字不但創造了國際鐵礦石談判的年度漲幅之最，同時也打破了已有近30年的國際鐵礦石價格談判慣例，應該說，中國在鐵礦石談判中已經全面走向被動。

　　澳洲不滿巴西談判結果　中方無奈讓步

　　這個多少有些讓人意外的談判結果所達成的具體協議為：力拓的PB粉礦、楊迪粉礦、PB塊礦將在2007年基礎上分別上漲79.88%、79.88%、96.5%。新的2008礦石年度的力拓PB粉礦、楊迪粉礦、PB塊礦的基準價格分別為1.4466美元/干噸度、1.4466美元/干噸度和2.0169美元/干噸度。

　　說其出人意料是因為兩點，首先是漲幅，96.5%的漲幅不但突破了業內之前的最高預計，同時也創出了鐵礦石談判的年度漲幅之最，之前每年的漲幅從未突破80%。而今年2月18日，由新日本制鐵與韓國浦項鋼鐵及巴西淡水河谷達成的新一年度鐵礦石價格也只比上年提高了65%。

　　其次，是打破了30余年的鐵礦石談判機制，這一機制形成于20世紀70年代，指的是：任意一方達成協議，談判其他各方都將接受所達成的漲價幅度。但是此次在日韓企業與巴西淡水河谷公司于2月份達成漲幅為65%的年度價格之后，澳礦企業沒有按照往年的慣例實施“追隨”，而是異常強硬地提出了“到岸競爭力”問題，要求根據其與巴西礦之間巨大的運費差價，按照到岸價的水平來“倒推”，獲得一個“運費補償”。

　　據鋼鐵研究人士賈良群介紹，從雙方談判過程來看，一是中國現貨鐵礦石進口價格始終與澳大利亞長期協議礦進口價格存在較大幅度價差；二是由于全球海運費持續大幅上漲，巴西到華運費與澳大利亞到華運費之間價差拉大。由這兩個因素來看，按照到岸價格來計算，澳礦就顯得很便宜了。澳礦不甘心，所以在談判過程中異常強硬。

　　而據寶鋼集團內部人士分析，此次能夠在最后一刻達成協議，避免了談判徹底破裂這個兩敗俱傷的結局，對雙方來說都是一個比較穩妥的結果。此前澳礦代表力拓集團就曾表示，一旦談判破裂，就按市場的波動價格現貨現賣；而中國方面的一些市場人士也表示已經做好談判破裂的準備，但從雙方長遠的合作共贏關系考慮，維持年度價格談判的機制還是目前最好的選擇。

　　2008年鐵礦石協議價格在中國出現了兩個，這一打破了鐵礦石談判傳統定價機制的國際先例，也使我們對明年國際鐵礦石協議價格談判情形不得不有所擔憂，除三大供應商外，新興的澳洲FMG公司或許也將加入談判，因此明年的談判會更加錯綜復雜。

　　國際鐵礦石價格已連續6年出現大幅上漲，其中的根本原因還是供求關系起了決定作用。據相關統計數據，從2003年至2007年，全球粗鋼年產量從9.7億噸增長到13.4億噸；其中我國產量從2.2億噸增加到4.9億噸。與之相應，全球鐵礦石年度海運貿易量從5.2億噸增長到7.7億噸，年均增幅保持10%以上；中國在這5年內總共進口鐵礦石13.4億噸，占到全球海運總量的42%，去年中國進口3.8億噸，更是占到了全球海運總量的一半，海運增量的主要部分運往中國。

　　對鋼材價格沖擊不大　對中國經濟影響深遠

　　雖然本次的鐵礦石價格漲幅史無前例，但是決定最終成品鋼材價格的因素非常復雜，而鐵礦石的成本上漲并不是惟一因素，所以業內人士表示，“國內鋼價不會如礦石般有大幅提升”。

　　中聯鋼相關負責人楊先生表示，“以北方市場為例，澳洲同品位的協議礦含稅干基到廠價格比國內含稅干基到廠價格低500元/噸左右。而北方港口進口現貨市場中62%印度粗粉報價在1300元/噸，與同品位的澳洲協議礦相比也高出近300元/噸。因此，在我國鐵礦石市場中，澳洲鐵礦石國際協議價格上漲后仍具有一定的價格優勢，在短期內對國內市場價格不會造成太強烈的沖擊”。

　　另外，國內鋼鐵企業對于本次談判的結果也并非沒有準備，首先，“由于澳洲鐵礦石談判拉鋸戰的過程歷時較長，期間也不斷有傳聞澳洲鐵礦石談判或漲幅過高或最后崩盤，從而變為現貨交易，因此我國多數鋼鐵企業也為他們的采購戰略做了充分的調整。唐山港進口鐵礦石的庫存量近期就一直保持在6500萬噸以上的高位”。

　　其次，是我們不可忽視的奧運因素，奧運可謂是多數鐵礦貿易商和國內礦廠期待的良機。由于奧運期間的安全和環保要求，7月開始北方礦山炸藥停止發放或限發，“該消息使鐵礦石供應方對奧運期間鐵礦石市場需求預期看好，因此部分進口貿易商前期增加進口量，國內礦山也備貨等待漲價時機，因此目前國內鐵礦石市場的供應也較為充足”。

　　再者，鋼材市場價格近兩周進入下行通道，下降幅度加大，鋼材價格已經出現出廠價格倒掛的現象。在煤焦價格大幅上漲、鐵礦價格高位運行和內陸運輸上漲的情況下，國內以低附加值為主的中小型鋼鐵企業利潤蒸發，逐漸會停止生產，那么對鐵礦石市場的需求就會相應減少。

　　綜上所述，國內鐵礦石市場未來一段時間內的價格波動不會異常加劇，同時，決定成品鋼材市場價格的因素還要取決于運輸費用、人力成本、水電價格等諸多要素，因此，我國目前的鋼材市場價格也不會受到此次鐵礦石價格的大幅沖擊。

　　雖然鐵礦石價格的上漲短時間內不會對國內成品鋼材價格造成太大的沖擊，但是也有業內專家表示，“其逐年上漲的價格趨勢無疑會不斷推動我國鋼材市場的價格上揚，而這將對我國經濟領域產生廣泛而深遠的影響”。

　　建筑業的主要材料之一就是鋼材，所以首先對我國房地產行業將帶來一定影響。在土地價格沒有下降或者繼續上漲的情況下，鋼材價格再繼續走高，必將使房地產建設成本提高，無論是企業減少利潤還是消費者掏錢買單，最終總會有一個承擔者。

　　其次對家電企業以及汽車行業這樣的用鋼大戶的影響也不可忽視。我國家電企業、汽車行業當前的局面大致相當，市場競爭比較激烈。大家都在拼價格拼成本，特別是小家電，如果鐵礦石上漲導致鋼材漲價，其成本肯定增加。鐵礦石與鋼材價格的持續上漲將使我國汽車行業、家電企業經營困難雪上加霜。

　　同時鐵礦石以及鋼材價格的上漲也對CPI有間接影響。鋼材產業鏈相當長，下游產品相當多，其價格變動對物價將起到一定影響。在我國CPI居高不下的情況下，其影響不可輕視。

　　寡頭逐漸形成　中國鋼企尋找談判新出路

　　事實上，寶鋼無奈接受力拓的價格暴漲，只是近年來鐵礦石全面轉向賣方市場的一個縮影。長期以來，國際鐵礦石市場一直由必和必拓、力拓以及淡水河谷三大巨頭所壟斷，并且有愈演愈烈之勢。

　　今年2月6日，必和必拓宣布向力拓發出總價值逾1800億美元的換股收購要約，有數據顯示，為清除收購力拓的法律障礙，必和必拓需要獲得100多個國家和地區反壟斷審查機構的批準。由此可見，國際礦業巨頭正在構建一個更加強有力的壟斷市場，其一旦建立，我國的鐵礦石談判必將更加被動。

　　國際鋼鐵協會就曾表示，必和必拓和力拓合并將在鐵礦石行業造成實質性壟斷，歐盟、美國、中國、澳大利亞和日本的反壟斷部門都已意識到，這一合并案將損害鋼鐵消費者和公共利益。

　　而中國鋼鐵工業協會常務副秘書長戚向東也表示，“必和必拓如果收購力拓成功，將形成壟斷局面。目前全球三大礦山公司每年的鐵礦石貿易量占全球鐵礦石貿易量的75%以上，已經過度集中，這種合并對全球鋼鐵企業而言并非好事。中國是全球最大的鐵礦石進口國，其中38%是從澳大利亞進口。合并將對中國鋼鐵企業產生重要影響”。

　　戚向東同時表示：“長期以來，國際鐵礦石貿易形成了一整套貿易基本規則和國際慣例，我們希望供需雙方都要堅持市場經濟原則，共同維護鐵礦石貿易的基本規則和國際慣例。鐵礦石生產企業過分集中和壟斷，不利于正常貿易的長期發展，對鋼鐵企業來講是不公平的�！�

　　在國際市場價格持續上漲，對手逐漸壟斷，而國內需求與產能又居高不下的雙重壓力下，中國未來鐵礦石談判的籌碼在哪里？業內分析認為，只有增加進口渠道，才是中國這個鐵礦石需求大戶的未來。

　　有數據顯示，2008年1至5月滿洲里口岸從俄羅斯進口鐵礦砂大幅增加，業內人士分析認為，我國正在將俄羅斯變為新的鐵礦砂重要進口來源。

　　據了解，前5個月，滿洲里口岸進口俄羅斯的鐵礦砂達到49．1萬噸，價值7550萬美元，同比分別增長195倍和600倍。

　　滿洲里市口岸管理委員會主任張可表示，今年，鐵礦砂將成為滿洲里口岸進口的新的大宗商品，預計年進口量達到200萬噸，俄羅斯將成為我國新的重要鐵礦砂進口源。

　　中國鋼企一方面加緊開發位于中國北面的俄羅斯市場，同時也在對中國南面的印度市場緊抓不放。

　　有數據顯示，印度鐵礦石的年產量約為1.55億噸，其中我國約進口了7475萬噸，占印度鐵礦石全部產量的一半。而在印度出口的鐵礦石中，含鐵量63.5%的粉礦占84%，而低品位的塊礦僅占約16%，這對中國的鋼鐵進口企業來說無疑是一個重要的砝碼。

　　相對于巴西和澳大利亞的鐵礦石，印度出口的鐵礦石中含鐵量63.5%的粉礦占84%，雖然礦石品位略低于巴西和澳礦，但是印度礦石的優勢在于：

　　一是由于品位略低，所以價格相對低廉。

　　二是由于距離近的原因，其鐵礦石的運輸成本相對較低，所以印度鐵礦石的到岸價格比巴西和澳大利亞都低。

　　三是我國中型鋼廠對印度60%-63.5%的較低品位鐵礦石需求量比較大，這和我國的鋼鐵企業產品結構有直接關系，同時也是印度鐵礦石的一個優勢。

　　由此我們可以看出，在未來的一段時間里，中國的鋼鐵企業既不能期望國際礦業寡頭開恩降價，也無法寄希望于國內成品鋼材價格大漲，利潤與成本將永遠是一對矛盾，我們只能給自己開辟一個新的戰場，將自己手中的籌碼收集起來，我們有理由相信，在國際鐵礦石談判中也需要“論持久戰”。

　　相關影響

　　房價不會因鐵礦石上漲發生變化

　　“鐵礦石的大幅上漲肯定會引起鋼材價格的上漲，但不會造成房價的上漲，開發商只能壓縮自己的利潤�！币晃婚_發商向記者表示。他表示，近半年來，除房價外的其他商品價格全出現大幅上漲，而房價不但上漲緩慢且顯露出可能下跌的態勢。因此，即使在建材成本大幅上漲的情況下，開發商也不可能借機抬高房價。

　　“我愛我家”地產經紀公司副總裁胡景暉向記者表示，收購庫存帽，鋼材價格的上漲對普通住宅的價格影響甚微，因為普通住宅中建筑安裝成本只占最終房價的20%左右，且其中鋼材所占的比重不大。即使有影響，在目前樓市拐點的影響下，開發商不會公然將其反映在房價上，會通過其他途徑降低成本。他表示，這次鋼材的上漲會對一些固定資產投資項目產生較大影響。

　　北京城建集團的一位負責人向記者表示，目前普通住宅的建筑成本在1700元/平方米左右，五星級酒店的建筑成本在8000元/平方米左右，而在民建項目中，鋼材的成本只占建筑材料成本的15%左右，公建項目中所占的比重在25%左右。因此，鋼材價格上漲會增加建筑成本，收購庫存床上用品，但不會影響到房價。商報記者賴大臣

　　汽車價格下降趨勢或將逆轉

　　昨日，鐵礦石價格最終定格，最高漲幅高達96.5%。在成本繼續大幅增加的背景下，許多汽車企業步履維艱。業內專家表示，油價、鋼材等原材料成本的增加，汽車企業的利潤空間再度壓縮，連年汽車價格持續下降的趨勢在今年將可能被逆轉。

　　北亞汽車交易市場中心商務信息中心經理郭詠告訴記者，在油價和鋼材等成本上升的壓力下，不少汽車企業面臨凈利潤虧損的局面。而以中低端車型為主的本土企業，價格是惟一的優勢，因此一旦成本上漲，其利潤空間將受到嚴重沖擊。

　　“事實上，在今年年初的時候，由于成本壓力的上升，一些自主品牌企業的車型已漲價。雖然漲幅不大，但還是影響了這些企業的汽車銷量�！惫�詠說。汽車分析師賈新光也認為，鋼材等原材料成本持續上漲已成為事實，汽車企業在今年下半年消化掉這部分成本很難，因此最終會轉嫁到終端汽車銷售上。

　　“受到成本壓力首當其沖的產品顯然是經濟型轎車，這些車型本身利潤對于企業而言已經很低，如果不及時導入其他利潤較高的產品，企業銷量和利潤的危機也將逐漸顯現。”商報記者藍朝暉

　　五金門窗價格將繼續高漲

　　受近年鋼鐵價格連續上漲因素的影響，五金門窗產品價格已成倍翻漲。北京建筑五金門窗行業協會工作人員表示，此番寶鋼集團與力拓達成鐵礦原料最高漲幅96.5%的協議，對五金門窗價格將造成更大影響。但還“不好預測”產品具體漲價幅度，“預計不會低于鋼材價格平均漲幅”。

　　記者昨日走訪京城各大家居賣場發現，鎖具、裝飾五金、衛浴五金配件、暖通等產品尚未做出明確提價計劃，銷售人員表示：“從去年開始就一直在悄悄提價，從幾十元到幾百元不等，平均漲幅在20%左右�！鄙碳冶硎荆�不僅鋼材等金屬價格上漲，煤炭、電力等能源及人力成本都在增加，導致產品價格持續走高。

　　但進口五金價格相對調整較小，商家表示，進口五金件價格比較穩定，一直高于國產五金件價格。國產五金價格近幾年來持續調高，目前已接近進口五金價格�！斑@樣一來，銷量肯定會下降，生產廠家正考慮適當加入替代材料或通過特殊工藝減少鋼鐵等金屬的使用量�！蓖瑯�，對五金產品需求較高的家具、櫥柜、燈具等產品也遭遇類似境況。商報記者田志英

　　作者：傅凱 田志英

(責任編輯：高瑞)

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