9月8日，中國乘用車聯席會宣布8月份產銷數據，8月中國廣義乘用車銷售115.9萬輛，同比增11.2%，總產量122萬輛，同比增10.0%；狹義乘用車銷售101.3萬輛，同比增12.5%，產量109萬輛，同比增12.7%。高達兩位數的增幅，再次讓全部人發生“年度攻擊2000萬輛”的但愿。不外，細心人城市發明，8月份產量再次大于銷量，至8月底，庫存又多出10.7萬輛，世界新車總庫存數高出270萬輛，為客歲同期兩倍。這些庫存在經銷商車庫、廠家的停車場，又可能奔忙在各條高速公路運輸車上，總之，就不在消費者手中。

經銷商庫存壓力大

今朝，經銷商高庫存已不是奧秘。最新數據顯示，自主品牌均勻庫存靠近100天，險些是合伙品牌兩倍，制止7月底，合伙品牌均勻庫存天是50天。介于合伙與自主之間的入口品牌，均勻庫存為55天。為清庫存，近幾個月來經銷商們不得不揮淚貶價大甩賣。“內疚，我們拖車企后腿，拖中國車市后腿，我們有罪！”一廣州經銷商認真人日前接管記者采訪時暗示，他絲毫沒有惡作劇的意思，一連下滑的到店人數和月銷量，收購庫存處理五金工具，壓得他喘不外氣。但令他百思不得其解的是，車企每月總銷量仍在增加。

市場呈現“收編”潮

由于部分經銷商撐不下去，市場呈現洗牌。克日，寶信汽車公布以3.05億美元收購燕駿汽車，收購完成后，燕駿汽車將成為寶信的全資隸屬子公司。而一個月以前，廣匯對外公布，廣匯與四川申蓉簽訂條約，一連多年的廣匯對申蓉汽車并購案正式落下帷幕。中升不甘落于人后，暗示正打算在本年通過對外收購，吞并其他經銷商，擴大中升在中國的經銷商收集，同時進軍快速成長的高端市場。另外，正通汽車、捷亞泰等國內不少經銷商團體均暗示，本年會有收購行動。

說明人士以為，本年，收購庫存打底褲收九分褲，對付但愿做大做強的經銷商而言，無疑是最佳機緣。今朝經銷商齊集度還并不高，數據顯示，在國度工商局注冊的汽車經銷商高出6萬家，個中75%為單店策劃。“收編”總體而言，利大于弊。

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