若是用餐岑嶺期從都市上方俯瞰地面，身著紅、黃、藍(lán)等各色統(tǒng)一打扮的身影呈此刻餐飲商戶與大街小巷間———這是“追時(shí)刻的人”外賣騎手。他們騎摩托或駕電動(dòng)車，車后印有l(wèi)ogo的方形保溫箱里放著客戶的餐食。

　　艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)在線訂餐用戶局限到達(dá)2.56億人。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中海外賣騎手?jǐn)?shù)量已打破1000萬(wàn)人。從津貼圈地走向比拼用戶體驗(yàn)的綜合運(yùn)營(yíng)手段，外賣江湖進(jìn)入了成長(zhǎng)下半場(chǎng)。個(gè)中，送餐速率成為晉升用戶體驗(yàn)的重要競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。

　　關(guān)于外賣騎手們產(chǎn)生交通意外、等電梯急哭等新聞也隨之而來，這背后潛匿了外賣平臺(tái)的不服等用工制度以及低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)等問題。外賣員的權(quán)益應(yīng)該怎樣受到保障，是外賣行業(yè)辭別野蠻發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　“上面派單必需接，沒有不接的”

　　11月的廣州一夜入秋，天氣逐漸轉(zhuǎn)涼。

　　早上9點(diǎn)半召集的早會(huì)，凡是是外賣騎手們一天的開始。對(duì)付送餐設(shè)備的搜查，安詳騎行的提示，前一天送餐呈現(xiàn)了什么問題，當(dāng)天估量有什么非凡情形，城市在早會(huì)長(zhǎng)舉辦。

　　早會(huì)竣過后，唐明根打開APP開始接單，“上面派單必需接，沒有不接的。”美團(tuán)外賣自營(yíng)平臺(tái)要求員工無前提接單，每天有3次轉(zhuǎn)單機(jī)遇，配送領(lǐng)域節(jié)制在3公里以內(nèi)。

　　“平臺(tái)付出我們底薪擔(dān)保資金，我們無前提接單擔(dān)保效率也沒錯(cuò)。”作為廣州南越宮站的“接單王”，27歲的唐明根曾創(chuàng)下站里本年持續(xù)幾個(gè)月接單量第一的記載。最多的一個(gè)月，他完成了1200多單外賣的配送。1年多以來，收購(gòu)庫(kù)存鞋，月薪都在6000元以上。

　　“遠(yuǎn)不怕，就怕難送。”對(duì)付外賣員而言，交通路況、天氣前提、電梯門禁等，每個(gè)變量都影響著抵達(dá)的速率。

　　醫(yī)院和寫字樓的送餐，是唐明根認(rèn)為最難的送餐所在。等電梯隊(duì)伍太長(zhǎng)，坐電梯耗時(shí)久，有時(shí)還要繞一大圈去地下停車場(chǎng)乘坐貨梯。1月，一條視頻在網(wǎng)上撒播，疑因送外賣超時(shí)，外賣小哥手提外賣著急得在電梯內(nèi)里邊頓腳邊哭。

　　這種鄰近送達(dá)時(shí)刻的情形下，唐明根往往選擇爬樓梯，庫(kù)存鞋回收價(jià)格，最高一次爬上了22樓，“這比坐電梯快，送完后下來發(fā)明電梯門口還排著長(zhǎng)隊(duì)。”

　　5分鐘20人逆行

　　10分鐘8人闖紅燈

　　三年前，外賣規(guī)模成為風(fēng)口，美團(tuán)、餓了么、百度外賣等不謀而合地開啟了陣容浩大、曠日恒久的價(jià)置魅戰(zhàn)，曾經(jīng)三大平臺(tái)世界日訂單量約達(dá)2000萬(wàn)單。面對(duì)云云復(fù)雜的市場(chǎng)，燒錢津貼用戶的路已行不通，拼處事成為每家平臺(tái)的重要出力點(diǎn)。

　　在一些訂餐APP中，外賣騎手的小我私家頁(yè)面標(biāo)注著送餐總里程、準(zhǔn)時(shí)率及均勻配送時(shí)長(zhǎng)，還顯示著準(zhǔn)時(shí)送達(dá)、貨物生涯完好、騎手處事好、送貨快、配送慢等多項(xiàng)標(biāo)簽。

　　外賣送餐交通傷亡事情，成為外賣平臺(tái)晉升用戶體驗(yàn)的價(jià)錢之一。數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年上海市送餐外賣行業(yè)產(chǎn)生傷亡交通事情共76起。

　　劇烈競(jìng)爭(zhēng)的外賣平臺(tái)及簡(jiǎn)單粗暴的盈利模式，為外賣小哥按下了“加速鍵”。在眾包配送平臺(tái)點(diǎn)我達(dá)兼職1年多的外賣員王昊向南都記者暗示，平臺(tái)逼迫性派單機(jī)制及布置的配送時(shí)刻不公道，“騎手若是拒單即被扣費(fèi)，超時(shí)2分鐘便會(huì)扣費(fèi)2元，有時(shí)辰20分鐘要走3公里，商家出餐太慢就會(huì)超時(shí)。”

　　11月8日午間，南都記者在廣州越秀區(qū)中山五路看到，10分鐘內(nèi)有8名外賣車輛過馬路時(shí)闖紅燈行駛。9日午間，廣州市天河區(qū)百腦匯前西南-東北走向的車道上充斥著交往不停的外賣車輛，5分鐘內(nèi)有47名外賣員在天真車道里穿行，20名外賣員在兩個(gè)車道上逆向行駛。

　　有業(yè)內(nèi)人士匯報(bào)南都記者，外賣平臺(tái)分為自營(yíng)和眾包兩種形式，自營(yíng)的規(guī)章制度較量健全，騎手有兩三千元的底薪和五險(xiǎn)，平臺(tái)配送系統(tǒng)更為智能。在餓了么自營(yíng)平臺(tái)，轉(zhuǎn)單沒有限制，送不外來可以改單。對(duì)付騎手們超時(shí)送餐的賞罰規(guī)定，自營(yíng)平臺(tái)也相對(duì)寬松。

　　但一些眾包的外賣配送平臺(tái)，打點(diǎn)相對(duì)粗放，外賣騎手屬于兼職，活動(dòng)性較大，因此只能以看來簡(jiǎn)單粗暴的超時(shí)或差評(píng)就罰款來倒逼外賣員的事變效率，這成為了騎手們忽略安詳隱患的要害身分。

　　“沒有不違反交通法則的，若是只剩幾分鐘，在不高出兩公里的路段必定會(huì)選擇逆行。”王昊暗示對(duì)付騎手們而言，受制于平臺(tái)各類賞罰規(guī)定，一旦呈現(xiàn)安詳事情，往往只能自認(rèn)晦氣。與自營(yíng)平臺(tái)為騎手購(gòu)買保險(xiǎn)差別，高價(jià)收購(gòu)布料，點(diǎn)我達(dá)平臺(tái)要求騎手自愿購(gòu)買當(dāng)天人身意外險(xiǎn)，1天1元，只確保“騎手在且僅在點(diǎn)我達(dá)平臺(tái)接單、配送歷程中”。

　　兼職勞動(dòng)條約“甩鍋”

　　涉違反相關(guān)法令規(guī)定

　　點(diǎn)我達(dá)平臺(tái)與騎手們簽訂的兼職勞動(dòng)條約顯示，第7條規(guī)定“乙方明晰本人非甲方相助方的員工，與甲方相助方不存在勞動(dòng)、雇傭或其他勞務(wù)干系”，并要求“乙方不得向勞動(dòng)及社會(huì)保障行政部門、勞動(dòng)爭(zhēng)議仲裁機(jī)構(gòu)或法院提起要求甲方相助方包袱勞動(dòng)法令干系用人單位責(zé)任的各項(xiàng)要求”。

　　對(duì)此，北京澤永狀師事宜所的狀師王常清向南都記者暗示，該條約違反了《條約法》與《勞動(dòng)法》的相關(guān)規(guī)定。

　　“《條約法》第四十條規(guī)定，提供名目條款一方免除其責(zé)任、加重對(duì)方責(zé)任、解除對(duì)方首要權(quán)力的，該條款無效。《勞動(dòng)法》第十八條規(guī)定違反法令、行政禮貌的勞動(dòng)條約無效。”王常清稱，該條約解除了乙方首要權(quán)力和甲方首要義務(wù)。

　　盡量復(fù)雜的互聯(lián)網(wǎng)訂餐市場(chǎng)和中國(guó)O2O企業(yè)成長(zhǎng)都成立在無數(shù)外賣員的肩扛手提之上，對(duì)付此后的糊口，騎手們卻沒有過多思量。撞車身亡、等電梯急哭等新聞的影響抵不住揾食之需，在他們眼中，這還是期間新需求給以的可貴機(jī)遇。

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